Non c'è tempo per aspettare: perché la transizione energetica premia chi si muove per tempo

Perché le aziende di trasporto dovrebbero iniziare a sperimentare tecnologie sostenibili oggi, prima che il mercato si sia completamente stabilizzato? In questo articolo, Oliver Bange, Vicepresidente della Regione Centrale del Gruppo TIP, condivide il suo punto di vista sul perché muoversi per tempo sia sensato dal punto di vista commerciale. In qualità di responsabile del workstream sulla transizione energetica del Gruppo TIP durante lo sviluppo della sua strategia 2030, Oliver Bange sostiene che il vero rischio non sta nel testare le nuove tecnologie, ma nell'aspettare troppo per iniziare. Basandosi sull'esperienza di TIP in tutta Europa, Oliver Bange illustra i vantaggi pratici e strategici per le aziende che scelgono di agire ora.

“Il settore dei trasporti e della logistica si trova in una fase critica”, afferma Oliver Bange, vicepresidente della regione centrale del Gruppo TIP. "Con l'aumento delle richieste di sostenibilità e l'inasprimento delle normative sulle emissioni, le aziende sono sotto pressione per ripensare le loro flotte. Ma per molti l'incertezza su quali tecnologie verdi saranno dominanti e il rischio di prendere la decisione sbagliata li trattengono. Ma è un errore aspettare di sapere quale sarà la tecnologia vincente".

L'esperienza costruisce un vantaggio strategico

Oliver Bange spiega che il panorama attuale è pieno di variabili. I governi modificano i regimi di sovvenzione con poco preavviso. I quadri normativi sono frammentati in tutta Europa. E le tecnologie stesse - veicoli a batteria, a idrogeno, a gas - sono tutte in diversi stadi di maturità. Puntare sulla soluzione sbagliata può comportare investimenti incagliati, asset sottoutilizzati o rischi di conformità. Ma restare fermi è altrettanto pericoloso.

"Non c'è ancora una tecnologia vincente e potrebbe rimanere tale", afferma Oliver Bange. "Gas, batterie elettriche, idrogeno: tutte hanno un potenziale. Dipende dalla rete del cliente, dagli obiettivi, dalla legislazione locale e dal contesto operativo. Ciò che funziona bene per la distribuzione urbana nei Paesi Bassi, ad esempio, potrebbe non funzionare per le operazioni a lungo raggio nell'Europa orientale. Ogni geografia, ogni caso d'uso ha requisiti diversi".

"Per questo credo che l'approccio giusto sia quello di rimanere aperti e testare diverse soluzioni. Non si tratta di aspettare che emerga un chiaro vincitore, ma di capire quale tecnologia si adatta ai vari settori e di iniziare a fare esperienza con essa. Alla fine, non si tratta solo del veicolo o del carburante. Si tratta dell'intero ecosistema: infrastrutture, politiche, operazioni e persone. È necessario scoprire cosa funziona meglio per la propria azienda".

Il vantaggio dell'early mover

E secondo Oliver Bange, i vantaggi sono evidenti: "Vediamo che gli early adopters stanno crescendo. Stanno conquistando nuovi affari, aumentando costantemente la quota di tecnologia più ecologica nelle loro flotte e persino i loro autisti sono a bordo. Tutti dicevano che gli autisti sarebbero stati riluttanti ad adottare le attrezzature elettriche. La nostra esperienza è in realtà l'opposto. Gli autisti sono entusiasti di utilizzare le nuove attrezzature. Aggiungono un senso di orgoglio e di modernità. Sentono di far parte di qualcosa di importante".

"Queste aziende non stanno solo diventando più efficienti, ma stanno plasmando il mercato", afferma Oliver Bange. "Se si può dimostrare che si utilizzano con successo queste nuove tecnologie, si viene considerati credibili. Riceverete più RFQ e non vi limiterete a rispondere alle gare d'appalto, ma influirete sulla loro stesura. La vostra esperienza diventa un riferimento. L'avete testata. Avete i dati. E funziona. Questo cambia l'intera conversazione. Non si tratta solo di spuntare una casella di sostenibilità, ma di posizionare l'azienda per la crescita e la rilevanza a lungo termine in un mercato in evoluzione".

Secondo Oliver Bange, queste aziende approfondiscono anche le relazioni con i principali partner della catena del valore, dando forma allo sviluppo di nuovi veicoli e piattaforme digitali. Il loro ruolo attivo le posiziona come partner strategici e rafforza la loro influenza nel mercato dei trasporti in evoluzione.

Il quadro completo dell'impatto sostenibile

Sebbene gran parte della discussione sulla transizione energetica si concentri sulla propulsione, ovvero su ciò che alimenta il camion, Oliver Bange si affretta a sottolineare che ciò che il camion trasporta è altrettanto fondamentale.

"Parliamo sempre di nuove tecnologie e fonti energetiche per il veicolo stesso, ma il lato del rimorchio è altrettanto importante se si vuole guardare al quadro completo della sostenibilità. La sostenibilità deve derivare anche da un uso più intelligente delle attrezzature esistenti. La ristrutturazione dei beni e il prolungamento del loro ciclo di vita sono una leva enorme. Nel settore, e non solo in quello dei trasporti, ma ovunque, c'era la tendenza a comprare semplicemente il nuovo. Ma questo non è più sostenibile. La ristrutturazione comporta un notevole risparmio di CO2 e anche un risparmio finanziario".

Anche i dati e la digitalizzazione daranno forma alla prossima fase. Con la telematica e i sistemi di monitoraggio intelligenti, le aziende possono ottenere un controllo migliore sull'utilizzo dei rimorchi (e dei camion), sulle prestazioni e sulla manutenzione. Questi sistemi contribuiscono a rendere le attrezzature più intelligenti, consentendo una manutenzione predittiva, riducendo al minimo i tempi di fermo e migliorando l'efficienza operativa. Anche questo fa parte della sostenibilità: non si tratta solo di passare a tecnologie verdi, ma di utilizzare le risorse esistenti in modo più intelligente ed efficiente.

Minori emissioni, maggiore efficienza grazie all'ottimizzazione del carico

"Una delle aree più trascurate è l'ottimizzazione del carico", afferma Oliver Bange. "C'è un grande potenziale nell'assicurarsi che i camion e i rimorchi siano completamente carichi nel modo più intelligente possibile. È qui che l'IA può davvero aiutare, nella pianificazione, nell'instradamento e nella distribuzione. Se riusciamo a migliorare anche solo di qualche punto percentuale, significa meno viaggi, meno carburante e meno emissioni. È un'area in cui c'è ancora molto da guadagnare e a cui dobbiamo prestare maggiore attenzione se vogliamo fare sul serio con la sostenibilità".

La sperimentazione è necessaria, ma abbassate la posta in gioco

M. Oliver Bange ha un consiglio chiaro per le aziende di trasporto che sono disposte ma ancora esitanti a incorporare tecnologie più sostenibili nelle loro attività:

"Se avete 100 camion, perché non iniziare con tre e sperimentare? È solo il 3% della vostra flotta. È un modo sicuro per acquisire esperienza operativa senza grandi rischi", afferma Oliver Bange. "Non è necessario cambiare tutto in una volta. Basta fare un esperimento pilota. Vedete come funziona. È così che si costruisce la propria esperienza. Imparerete che tipo di percorsi sono adatti, come funziona davvero la ricarica nella vostra attività, che tipo di feedback ricevete dai vostri autisti. E lo si fa su una scala che non minaccia la propria attività".

Oliver Bange spiega poi che questi progetti pilota sono progettati in base alla realtà operativa del cliente. Un operatore della catena del freddo nei Paesi Bassi potrebbe iniziare con i camion elettrici per conformarsi alle zone a basse emissioni, mentre un trasportatore regionale in Germania potrebbe dare la priorità ai camion elettrici per beneficiare delle esenzioni dai pedaggi e delle sovvenzioni disponibili.

De-rischio attraverso la partnership

"La particolarità di TIP è che siamo neutrali rispetto ai produttori", afferma Oliver Bange. "Offriamo diverse configurazioni, come diversi tipi di reefers elettrici, in modo che i clienti possano scegliere quello che funziona meglio per loro. Questa flessibilità è fondamentale".

"Inoltre, contribuiamo a ridurre il rischio di investimento. Con i modelli di leasing o di noleggio, i clienti non devono impegnarsi in una proprietà a lungo termine quando stanno ancora cercando di capire come funziona. Inoltre, poiché siamo noi ad assumerci il rischio dell'asset, non si ritrovano con un'apparecchiatura che potrebbe rivelarsi inadeguata".

"E lavoriamo con molti dei nostri clienti da anni, a volte da decenni. C'è un rapporto di fiducia, il che significa che possiamo avere conversazioni oneste, sui rischi, sugli aspetti pratici e su ciò che serve davvero per implementare una nuova tecnologia".

Conclusione: si può iniziare in piccolo, ma iniziare subito

Secondo Oliver Bange, le aziende che iniziano subito, anche con progetti pilota su piccola scala, si posizionano per vincere nel lungo periodo:

"È un'evoluzione. Tra cinque anni, il modello di business delle aziende di trasporto potrebbe essere diverso a causa dei progressi tecnologici. Ma se avete partecipato al viaggio, sarete pronti".

“E non ci sarà un momento perfetto”, dice Oliver Bange. "L'infrastruttura non è del tutto pronta. La tecnologia è ancora in evoluzione. La legislazione sta ancora cambiando. Ma è proprio per questo che è necessario testare, imparare e adattarsi ora. Perché più si aspetta, meno si sarà preparati quando si arriverà al punto di svolta. E quando arriverà, coloro che hanno già acquisito esperienza avranno un chiaro vantaggio. Potranno scalare più velocemente, rispondere meglio e vincere più affari. Quindi non aspettate il momento ideale, che non arriverà mai. Iniziate ora, anche in piccolo, e costruite da lì".