Comment les prochaines réglementations sur le CO2 pourraient remodeler l'industrie européenne des remorques

Cet article a été publié à l'origine par Nieuwsblad Transport

Les remorques deviendront beaucoup plus chères dans cinq ans. Les nouvelles réglementations en matière d'émissions feront grimper les prix, ce qui signifie que les entreprises de transport seront obligées d'utiliser les vieilles remorques pendant encore longtemps. C'est du moins ce que prévoit Diederick van Haselen, Global Equipment Director chez TIP Group.

Nous savons déjà que les camions doivent devenir de plus en plus économes en carburant, les fabricants devant réduire les émissions de CO2 de 90 % d'ici 2040 par rapport à 2019. Mais qu'impliquent exactement les réglementations en matière d'émissions pour les remorques ?

« Une nouvelle législation a été adoptée par Bruxelles. Elle stipule que les remorques doivent réduire leurs émissions de CO2 de 10 % d'ici 2030 par rapport à aujourd'hui. Une remorque est censée réduire les émissions de CO2, mais les remorques n'ont même pas de moteur. Certes, une remorque frigorifique est équipée d'un moteur de refroidissement, mais 70 à 80 % des remorques n'ont pas de moteur et n'émettent rien. Comment peut-on donc réduire les émissions de CO2 ? Pour calculer les émissions, la Commission européenne a mis au point VECTO, l'outil de calcul de la consommation d'énergie des véhicules. Il y a un fossé entre les aspirations et la réalité.

L'outil prend principalement en compte deux facteurs : le poids et l'aérodynamisme. Si vous réduisez le poids, vous obtenez un meilleur résultat dans le calcul de VECTO. C'est bien beau, mais les remorques ont la vie dure sur la route. Plus elles sont légères, plus leur durée de vie est courte. Cela signifie qu'il faut construire davantage de remorques, ce qui est néfaste pour l'environnement. Mais l'outil VECTO n'en tient pas compte. Il en va de même pour l'aérodynamisme. Vous pouvez ajouter des spoilers, mais une remorque avec des parties saillantes ne tiendra pas sur un train. Et de nombreuses remorques voyagent en partie par la route et en partie par le rail. Il y a donc des aspects qui nuisent davantage à la planète. Il est possible d'économiser du CO2 lors de la production des remorques, mais l'outil VECTO ne couvre pas cet aspect.

Quelles sont les conséquences si une remorque ne respecte pas la réduction de 10 % ?

« Une amende de 4 250 euros est prévue pour chaque point de pourcentage manquant. Selon les spécialistes qui ont testé l'outil, la réduction maximale que l'on peut obtenir est de 5 à 7 %. Il faut donc s'attendre rapidement à des amendes de 12 000 à 21 000 euros par remorque. Cela peut paraître peu, mais une remorque moyenne coûte environ 30 000 euros. Si les fabricants répercutent les amendes, le prix sera presque doublé. Les entreprises de transport réalisent généralement une marge bénéficiaire de 0 à 2 %, elles ne peuvent donc tout simplement pas se le permettre.

Quelle est la voie à suivre ?

« J'envisage des scénarios quelque peu similaires à ceux de Cuba, où de vieux véhicules sont encore utilisés. Alors que les camions finissent par devoir être remplacés en raison de l'augmentation du coût des moteurs et de l'usure des pièces, les remorques peuvent être réparées en permanence, ce qui permet de repousser le remplacement jusqu'à ce qu'il soit absolument nécessaire. Je prévois également des difficultés pour de nombreux fabricants européens de remorques, voire une faillite, car ils pourraient avoir du mal à s'adapter. Ils devront se tourner vers la remise à neuf des remorques, mais ils ne pourront pas survivre avec leurs installations actuelles.

Si ce plan est si irréaliste, pourquoi a-t-il été créé ?

« Les constructeurs de camions sont contraints depuis des décennies de réduire les émissions de CO2, en commençant par les normes Euro 1 et bientôt Euro 7. Le secteur des remorques n'est pas aussi bien représenté à Bruxelles que celui des camions, qui dispose du groupe de pression ACEA. Au départ, la Commission européenne souhaitait une réduction de 15 %. Les fabricants de remorques ont négocié cette réduction à 10 %. J'aurais agi différemment ; je pense que ce n'était pas la bonne stratégie. Ce faisant, ils ont essentiellement admis que les remorques émettent du CO2. Prenons un exemple hypothétique. Imaginons que Bruxelles exige que toutes les stations de ski aient de la neige violette. Naturellement, aucune station en Europe n'accepterait une telle demande ; il y aurait des procès parce que la neige violette n'existe pas. Vous ne négocieriez pas pour obtenir un peu moins de neige violette, peut-être en la remplaçant par de la neige rose. Pourtant, de la même manière, c'est essentiellement ce qui s'est passé avec l'industrie des caravanes. Aujourd'hui, on s'intéresse beaucoup à un ordinateur aussi comme une Super Eco-Combi. Ou un e-reefer, une remorque frigorifique qui produit sa propre électricité pour le moteur de refroidissement à l'aide d'un générateur situé dans l'essieu. Une telle remorque n'a plus besoin de diesel. En Europe, on n'y prête guère attention. Aux Pays-Bas, il n'est même pas possible de l'immatriculer. En Allemagne, en revanche, c'est possible.

Quel sera l'impact des règles en matière d'émissions sur le TIP ?

« Quelque chose d'important se profile à l'horizon, et c'est certainement ce qui retient notre attention. Nous avons le plus grand parc de remorques d'Europe, nous pouvons donc continuer à fonctionner pendant un certain temps. Mais nous prenons déjà en compte l'horizon 2030 dans notre stratégie. »

De quelle manière ?

« Nous envisageons d'anticiper certains investissements. Mais nous gardons également à l'esprit le scénario selon lequel cela pourrait ne pas se produire du tout. Il s'agit d'un changement tellement important que, dans l'état actuel des choses, tous les grands fabricants de remorques seront confrontés à de sérieux défis. Les propriétaires de grandes flottes vont avancer leurs investissements, puis les retarder pendant une longue période. Ainsi, pendant plusieurs années après 2030, presque aucune remorque ne sera produite. Et cela nous affecterait également, même si un seul fabricant de remorques faisait faillite. »

Source : Nieuwsblad Transport : Nieuwsblad Transport

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